Alfa Romeo 4C incelemesi: Sıkıcı Silikon Vadisi araba tasarımına karşı yüksek teknoloji ürünü bir yanıt

Şubat ayı sonlarında, pek çok teknoloji gazetecisi tartışırken varsayımsal Apple Car'in yararları, Alfa Romeo 4C'deki Marin County dönüşümleri ile ilgileniyordum ve araba tanrılarına, aslında sürmesi güç olan, hırıltılı, hızlı bir İtalyan egzotik için teşekkür ediyordum.

4C $ 54,000'den başlıyor ama görünüyor Eğitimsiz bir göze 250.000 dolarlık bir Ferrari gibi. Yüksek performanslı sürüşe adanmış yüzde 100'dür ve medeniyetin, duyarlılığın ve sosyal sorumluluğun herhangi bir düşüncesinde bir ben ne frego meydan okur. Olmasını istediğinden daha yüksek. Ergonomik olarak vidalanmış. Ve berbat yol yüzeylerini çok kötü bir şekilde fidgets, Alfa'nın arabanın süspansiyon kovanlarını fermuarlarla değiştirdiğini düşünürdünüz.

Ama tüm bu kaba davranışları için, Alfa Romeo 4C aynı zamanda tam bir kontrastta duran teknoloji teknolojisi ile doludur. pille çalışan tahrik ve robot sürüş yardımcılarına, günümüzün teknoloji baskısıyla rutin bir şekilde hile yapıldı.

4C, 54.000 $ gibi “düşük” olarak başlıyor, ancak çoğu gawkers, bir İtalyan egzosunda yüksek bir rulo olduğunuzu düşünecek. defalarca.

Elbette, içimdeki nerd ileri teknoloji yürüyüşünü alkışlıyor. Ancak Tesla'nın elektrik motorları ruhsuz, BMW'nin oto park otomobilleri hepimizin itici güçlerini çekecek ve Google'ın sözde sürücüsüz otomobilleri bugünün yasal ve karayolu altyapılarında savunulamaz. Ve bunun üzerine, minivan panosuna kablolu 4G'lik bir lanet vermeliyim?

Bu yüzden, fütürist tekno-babble Elon Musk'u kurtar. Zevk yolculuğunu yap ve git Mercedes-Benz. Bunların hiçbiri arabaları gerçekten seven insanlar için araba teknolojisidir.

Ve böylece 4C'ye sahibiz. En yeni otomotiv teknik trendlerini reddeden yüksek performanslı bir otomobil ve hatta performans araba boşluğundaki konvansiyonu atıyor. Ya kamu yollarında ya da pistlerde satın alabileceğim bir araba değil, ama hikayesi teknoloji meraklı araba tutkunlarını anlamlı bir şekilde etkilemeli.

Rosso Alfa boyalı, test aracımız aslında “Launch Edition” versiyonuydu ama Alüminyum rozeti çok fazla söylemeden.

Karbon elyafın yol açmasına izin ver

4C, Lotus Elise'in tasarım felsefesini benimsemiş olduğu için, beni çok etkilendim. Kuzey Kaliforniya yarış pistlerinde 100 artı sürüş seansları. 2003 yılında, ikinci nesil Elise için Lotus'un devletlere geleceğini açıkladığında, akıl dengesini bozan erken evlat edinenlerden biriydim. Arabamı-2099'uncu “federalize” örneği-nihayet 2005'te geldi ve o zamandan beri Elise ve 4C gibi otomobillerin kullandığı tüm toplama-çıkarma teknolojisi için bir evanjelist oldum.

4C'de, Bu teknoloji hikayesi, sadece 236 kilo ağırlığındaki bir karbon fiber küvetle başlıyor ve Alfa'nın test ettiğim tam 70.000 dolarlık Yarış paketi sürümü için yaklaşık 2,470 sterlinlik bir toplam ağırlığa çarpmasına yardımcı oluyor. Karbon elyafı pahalı, ancak çelikten çok daha hafiftir ve doğru uygulamalarda çelikten çok daha sert ve daha güçlü olabilir.

Açıkçası, teknoloji öyküsüyle gurur duyan Alfa Romeo, mümkün olduğu kadar karbon elyafı açığa çıkarır. kabin: 4C, 150 kiloluk bir alüminyum küvetin etrafında tasarlanan ve toplam 1,975 poundluk bir boşluğa çarpan Lotus Elise'in ışığı kadar yakın değildir. Ama hem Alfa hem de Lotus, yağları kırpmadan bekleyeceğiniz tüm işlem paylarını ödüyor.

4C'nin direksiyon simidi, ön lastiklere doğrudan bağlı hissediyor ve araba, hızlı slalom sırasında isteyerek

yönlerini değiştiriyor. filmi. Bu sadece 4C'nin orta motor tasarımının ve hidrolik direksiyonun değil, aynı zamanda otomobilin nispeten düşük ağırlığının da bir işlevi. 3,500 pound ağırlığındaki bir arabadan bu seviyede çeviklik ve nüanslı direksiyon geri bildirimini alamıyorsunuz. Clément Bucco-Lechat / Wikimedia

Ancak Alfa'nın ağırlık tasarrufları, performans meraklılarının takıntılı olduğu diğer alanlarda temettü ödemelidir. Ağırlık azaltma, frenleme performansını ve dolayısıyla durma mesafelerini artırır. Daha da iyisi, kilo azaltma fren balatalarınızın ömrünü uzatır. Bu büyük bir parça günü bonusu. Lotus'umdaki ön yastıklar, metale inmeden önce yaklaşık üç pist olayından geçebilir. Çoğu BMW ve Porsches'te, her etkinlikten önce taze pedlerle başlamanız önerilir.

Yüce direksiyon (köşelerde)

Herhangi bir direksiyon simidi yardımı olmadan, 4C, 10 milin altında sürüş için bir akordur. Arabayı park alanlarından güreşmek için ön kollarınızı sıkmanız gerekiyor. Bununla birlikte, hızınız arttığında, Alfa size en ufak bir dümdüz direksiyon hissi ve daha fazla lastik çubuğu ile en azından köşelerde kamusal yollarda ihtiyacınız olandan daha fazla ödün verir. 3-vitesli süpürücülerde, 4C emin bir set alır ve kaldırım için civatalı kalır.

Verilmiş, hiç arabayı takip etmedim ve sadece şehir sokaklarında yaklaşık 5-10'larda sürdüm. “o adam” ol - ve birçok kişi - basın arabasını kandırdı. Fakat 4C hala tutamaklarını gösterdi ve hafif gaz kelebeği asansörleri arabanın dönmeye ve dönmeye hazır olduğunu telgraf etti. Bir araba ile bu hafif, ağırlık transferi (performansın en değerli para birimi) daha canlı ve kontrol edilebilir.

4C'nin Pirelli P Zero AR Racing lastikleri açıkça kavrama sağlar, ancak düz yüzeylerde pürüzlü yüzeyler üzerinde ayarlı yarış süspansiyonu rahatsız edici bir şekilde sinirleniyor.

Yani 4C'nin çok fazla yanal Gs ile yüklendiği hikaye bu. Ama tamamen farklı bir araba tamamen 60 mph gibi düşük hızlarda otoban aşağı doğru geziniyorsunuz. Her türlü düzensiz yol yüzeyi-küçük bölümleri, uyuz çatlakları ve çatlaklar - arabanın dolaşmasına sebep olur. Kendimi sık sık yavaş şeritte geri çekiyor, çarkı 10 tane beyaz mafsalla tutuyordum ve diğer arabaların sadece

'luk bir cehennemde kalmasını umuyordum, 4C'nin kendisi de bitişik bir şerite geçiyordu. Fark eden tek sürücü. Araba ve Sürücü 4C'yi “meşgul dümen” olarak adlandırdı ve Road & Track'deki insanlar kırık süspansiyon parçaları için bile kontrol edildi. Şahsen, bu arabanın herhangi bir versiyonunu satın almadan önce taban çizgisini 4C test etmek istiyorum. Yarış paketi versiyonu, “dahil”. İyi bir uyum halindeyken, 20 dakikalık bir izleme seansı sırasında her şeyden çok daha tatmin edici olsa da, bu gerçekten günlük-sürücü dostu değildir. A Tekli LCD ekran, kontrol paneli geri bildirimi için tek yapmanız gereken şey. UI'yi aşırı meşgul buldum. Ancak, hey, yüksek teknoloji!

Alfa ileri hareket

Alfa, teknoloji serüvenini, ömrünün bir inç'inde turbo-destekli, nispeten hafif bir 4 silindirli motorla daha da ileriye taşıyor. Tamam, tabii ki, senin komşunun yerel olarak yetiştirilen Tesla'sında bulacağın gibi bir elektrik motoru değil, ama yine de performans araba topluluğuna olumlu bir mesaj yolluyor: Ciddi, ağır, gaz karıştıran V8'lere ciddi ihtiyacın yok. [

] Alfa'nın küçük 1742 cc'lik dört pensi, toplam frenin ağırlığını azaltmaya yardımcı olur, ancak 21.75 psi turbo boost sayesinde veya ne aramaktan hoşlanırsam SEN ÇIKMAK İSTEDİĞİNİZ ÇOCUĞU NASIL YAPABİLİRSİNİZ? beygir gücü ve 258 pound-feet tork. Alfa, 0'dan -60'a 4,5 saniyelik bir süre için iyi olduğunu söylüyor.

Gerçek bir süper araba gibi, 4C'nin agresif artırılmış 4 silindirli motorunu görülebilir kalkandan görebilirsiniz.

Bu sadece 0,3 saniyedir. doğal olarak aspire edilen Lotus'umdan daha hızlıydı, ancak

1 ve 2'deki son derece kısa vites oranları sayesinde çok daha hızlı bir şekilde

hissediyor ve 4C turbo turbo gecikmeli bir turbo gecikmesinden sonra şiddetli bir şekilde harekete geçiyor. Açıkçası, bu araca dikkatli bir şekilde parkurlarımı başlatacağım, ileriye doğru itme momentlerini köşe geometrisine ve kendi yeteneklerime göre ayarlayacağım. En çok önem verdiği yerde kaymayı 4C'nin yüksek teknoloji aktarma organı hikayesi devam ediyor 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile. Aracınızı otomatik modda (gaz pedalına basmadıkça sıkıcı, düşük devirli bir araç gösterisi) veya vites kutusunu yukarı ve aşağı doğru çekerek bırakabilirsiniz. Ama sadece şunu biliyorum: 4C için geleneksel manuel vites seçeneği yoktur. Alfa Romeo, tuhaf romantizmini şımartmayacak ve bu bana uygun bir hareket.

Tamam, biliyorum, biliyorum: Bir köşeye dalmadan önce mükemmel topuk-topuk küçültmeyi yerine getirmekten daha tatmin edici bir şey yoktur. Ancak topuk-toeing aynı zamanda, ustalaşacağınız en ileri sürüş teknikleridir ve yarış pistinde poise her şeyden önemli olduğunda yanlış bir araba dengesini bozar. Vur, muhtemelen iki saniyelik tur zamanını kaybederim

topuk-topuk küçültme hakkında

düşünün. Kabin, özellikle arkadan korkunç görünürlük ile sıkı bir uyum içinde. Yani gerçekten Alfa'nın manuel vites değiştirme kararıyla hiçbir tartışma yok. Çift debriyajlı şanzımanlar, slushbox otomatiğinin parazit güç kayıplarına maruz kalmazlar, milisaniyede değişirler ve otomotiv alanındaki en akıllı teknik ilerlemelerden birini temsil ederler, hem bir kavrama çalışması yapmayı hiç öğrenmemiş olan hem pist günü meraklıları hem de bin yıllardan yararlanırlar. . Alfa'nın şanzımanında herhangi bir sorunum varsa, vites küçültmelerdeki gaz kelepçeleri ses çıkarmıyor ya da çok dramatik hissediyor. Ama sanırım dramanın silinmesi çift kavisli tranniesin neyle ilgili olduğu.

Gürültülü, yorucu bir yolculuk

Şanzıman beni köşe girişlerine verdikten sonra, 4C'yi yorucu, zorlu bir sürücü olarak buldum. Tabii ki, yukarıda belirtilen hüzünlü dümen düz direksiyon ve turbo turbo var. Ama kabin klostrofobik (daha küçük ama üstü açık Lotus'umdan daha fazla) ve Yarış paketinin susturucu olmayan egzozu barbar çekiciliğini hızla kaybediyor. Kükrüyor, kıvrılıyor, bulanıklaşıyor, parlıyor. Bir süreliğine eğlencelidir, ama günlük işe giderken, rahatlama için istekte bulunacaksınız.

Arkadan görünürlük korkunçtur. Giriş ve çıkış,

strateji

gerektirir. Güzel işlenmiş, zemine monteli pedalların görünümünü seviyorum, ama asla gaz kelebeği pedalı ile bağlantılı olarak ergonomik bir oturma pozisyonu bulamadım. 20 dakikadan fazla süren sürüş, sağ ayak bileğimi yaraladı. Yere monteli pedallar muhteşem. Ama asla ayak bileği yorgunluğunu ortadan kaldıran bir oturma pozisyonu bulamadım. Belki daha da kötüsü, 4C'nin fren pedalı kesinlikle öldü. Hata yapma, bu arabanın inanılmaz durma gücü var. Ancak fren pedalı kaya gibi sert hissediyordu ve Alfa Romeo'nun 4C'nin direksiyonunda çok iyi çığırtdığı tüm iletişimi yoktu.

Robot işgaline karşı bir koruma

Performans arabaları ile ilgilenen Amerikalılar, Alfa Romeo'yu heyecanlandırmalı. Ülkemizde 4C satılmaktadır. Lotus Elise ve onun sıradan Exige varyantı artık Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut değil, böylece Alfa'yı Yankee kıyılarında orta motorlu, hafif, makul fiyatlı egzotik satan tek üretici olarak görüyor.

4C. Silikon Vadisi'nin tüm antiseptik tekno-ütopyacılığını emer ve onu koklaşabilir egzoz gazlarını kilovat saatlere tercih eden bir turboşarjın çöp kutusundan çıkarır. Ayrıca, sadece kendimizi değil, robot yardımcılığını da değil, aynı zamanda sürüş deneyiminin her yönüne de dikkat etmemizi istiyor.

Hoşçakal, 4C. Seni asla unutamayacağım, seni serseri, serseri yaratık.

Eğer yarın Lotus'umu puntedediysem, 4C'yi, onun bütün İtalyan tatlısını da satın almazdım. Hayır, kullanılmış bir Lotus satın alırdım, çünkü daha ucuz, daha makul bir günlük sürücü ve 4C'den daha hafif 500 lira. Ama gerçekten, 4C'nin varlığından çok memnunum. Eğlencemizi öldüren tüm teknoloji trendlerine karşı mükemmel bir hedge.