Fukushima felaketi Japonya'yı kendi dronlarını kitle üretmek için kullandı.

Japonya Robot pirzolası bolca var. Honda dünyanın en gelişmiş insansı robotuna sahip, Japon endüstriyel robot yapımcıları en iyileri arasında yer alıyor ve ülkenin uzay ajansı bir hız asteroidine bir robot probunu yerleştirdi ve örnekleri dünyaya geri döndürdü.

Ancak dronlar söz konusu olduğunda, Japonya neredeyse hızla büyüyen bir pazarda bir nonentity. Japonya'da yapılan garip kıyafetler Tokyo'daki teknoloji fuarlarında ortaya çıkıyor, fakat bunlar genellikle araştırma amaçlıdır ve küçük çaplı işletmeler veya üniversite grupları tarafından sergilenmektedir.

Japonya'nın elektronik donanımı olduğu düşünüldüğünde, uçakların yokluğu şaşırtıcıdır. Dronların yurt dışına girdiği know-how ve geniş kamera ve video pazarları. Ancak, Fukushima Dai-Ichi nükleer santralini dört yıl önce yok eden deprem ve tsunami, Japonya'nın teknolojik inovasyonunu inovasyona getirme yolunun açılmasına yardımcı oluyor.

Japonya'nın atomik ve uzay ajansları tarafından konuşlandırıldı. Kontamine bölgedeki radyasyon seviyelerini ölçmek için deneysel sensörler olarak kullanılır. Drone meraklıları da bölgenin çarpıcı havadan manzaralarını yakaladı. Ve Fukushima Eyaleti, ülkenin ilk altıgen veya altı rotorlu, dronlar seri üretimine ev sahipliği yapıyor.

Chiba Üniversitesi, Bağımsız Kontrol Sistemleri Laboratuvarı, bir spin-off kitlesel yüksek kaliteli hexacopter üretecek planlıyor başlangıçta sakat kompleksin radyasyon ölçümlerini yaparak temizlik ekiplerine yardım eder.

Gezinmek için bir lazer tarayıcı ile donatılmış olan 90 santimetre çaplı drone saniyede 10 metrelik bir hıza sahiptir ve radyasyon dahil 6 kilogramlık bir yük taşıyabilir. dedektörler ve bir batarya. Başlangıçta, makinenin Fukushima'daki ilk uçuşunu kutladı ve ilk yapım çalışmasında 400 üniteyi çıkarmayı planlıyor.

“Bu dronlar, GPS dışı bir ortamda serbest otonom uçuş gerçekleştirebilecektir” diyor Kenzo Nonami, Bir Chiba Üniversitesi robotik profesörü, start-up'a başlıyor.

2 milyon ¥ (16.500 $) ve 3 milyon ¥ arasında bir fiyatla, makineler, uygun fiyatlı tüketici uçakları olmaktan çok uzaktır. Ancak, hava video ve fotoğrafçılığı yapan, dronlar için en popüler tüketici uygulamalarından biri olan ve bir iç tüketici drone endüstrisine doğru bir adım olabilen şirketler hedeflenecek.

Yamaha Motor, NEC ve Fuji Heavy gibi büyük Japon üreticileri Öte yandan sanayiler, endüstri, gözetim ve araştırma için insansız hava araçları (UAV) geliştiriyorlar, ancak tüketici uçaklarına çok az ilgi gösterdiler. Yamaha, on yıllardır tarım amaçlı kullanım için 30 kilogramlık güçlü benzinli motorlu insansız helikopterler üretmiştir, ancak bir firma sözcüsünün tüketici uygulamaları için bir planı olmadığını belirtti.

Bir geri çekilme dronu, Japonya'nın, son drone patlaması. Tek geçerli yönetmelikler, araçların 150 metrenin altında uçması ve havalimanlarından en az 9 km uzakta olması gerektiğini belirtiyor.

“Hükümet yeni düzenlemeleri düşünüyor ama uzun sürüyor,” diyor Havacılık İnovasyon Araştırmaları Merkezi Müdürü Shinji Suzuki. Volkanların manyetik alanlarını araştırmak için Yamaha'nın helikopterlerini kullanan Tokyo Üniversitesi.

Suzuki'nin laboratuarı uçağı için otonom gezinti yeteneklerini araştırıyordu ve Fukushima felaketi, laboratuvar üyesi Chris Raabe'nin araştırmasını nasıl formüle ettiğini etkiledi.

Raabe, bir drone'nun hasarlı bir tesise girmesine ve keşfedilmesine olanak tanıyacak bir sensör geliştirmeye çok motive oldu, ”dedi. “Ancak, daha sonra tipik dijital fotoğraf makinelerinin radyasyondan kolayca etkilendiğini gördüm.”

Raabe, İsveç'teki Royal Institute of Technology ve Boeing'deki meslektaşları ile birlikte ABD'de bilgisayar vizyonuyla gezinen bir hexacopter sistemi geliştirmek için çalıştı. GPS ve dijital pusula yöntemi. Raabe, ortamdaki yer işaretlerini izleyerek yönlendiriyor ve hareketli nesneler ve gölgeler ile ilgili sorunları olsa da, GPS kullanan sistemlerden 10 ila 100 kat daha hassas olacak şekilde yapılandırılabileceğini söyledi.

Yeni drone teknolojisinin kullanılmasına yardımcı olmak için, Suzuki, Japonya'daki dronların kar amacı gütmeyen kullanımı için düzenlemeler öneren yaklaşık 100 şirket ve insandan oluşan bir grup olan Japonya UAS Endüstriyel Kalkınma Derneği (JUIDA) başkanı olarak hizmet vermektedir.

Bu yaz yasa tasarısı yayınlayarak, pilot lisans ve drone güvenliği, üretim ve radyo yayınları gibi konularda bakanlıklarla işbirliği yapıyor. ABD Federal Havacılık İdaresi ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından son zamanlarda yayınlananlar gibi ticari uçaklar için düzenlemeler daha uzakta.

Japonların uçaklarda yakalanmasının bir diğer nedeni de ticari havacılık endüstrisinin durumu. II. Dünya Savaşı'nda, Mitsubishi Heavy Industries'in Sıfır savaşçısı, it dalaşında manevra kabiliyeti ile ünlendi. Ancak, uçak üretimi ve eğitimi, müttefik savaşında Müttefik İşgal altında hızla azalmaya başladı.

Bu yıl, Boeing jet uçağı için uzun süredir yer alan Mitsubishi, bölgesel jetlerin deneme uçuşlarına başlayacak. Yaklaşık 40 yıl içinde tam ölçekli Japon ticari uçak. Bu arada, Honda Motor'un küçük bir iş jeti olan HondaJet, 2015 yılında hizmete giriyor.

Japon havacılıktaki bu rönesans, iç dronlara kolda bir atış yapıyor. Hükümetin Robot Devrimi Gerçekleşme Komitesi, drone gelişimini engelleyebilecek yasaları gözden geçirmek istiyor. Devlet ayrıca, drone geliştirilmesine yönelik olarak çok az düzenleme ile test alanlarını belirlemek istiyor. Uluslararası bir drone fuarı da Tokyo dışında Mayıs ayında planlanıyor.

“Japonya'da, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'de büyük üreticiler olduğu için drone imalat sektörüne girmek için çok geç olabilir, ancak sensörler ve uygulama yazılımları geliştiriyoruz Bu yüzden bir pazar bulmanın bir yolu var, ”dedi Suzuki.